Citi Bikeはもう古い。街にドック型シェアサイクルサービスが登場。しかも、こちらは完全電動式。来週、JOCOはニューヨーク市で初めて、私有地に公共利用のための電動自転車ステーション網を開設するシェアサイクル事業者となる。
シェアモビリティプラットフォーム「Vulog」を活用したこのサービスは、月曜日にマンハッタン周辺30カ所のステーションと300台の電動自転車で開始され、6月までに100カ所のステーションと1,000台の自転車に拡大される予定です。これは、今年ニューヨークで初めて導入されるシェアリング事業者ではありません。先週、市はブロンクス区で実施された電動スクーターの実証実験で優勝した企業を発表しました。Bird、Lime、Veoはブロンクス区の一部のエリアでのみ運行しており、Citi Bikeの管轄区域からは遠いのに対し、JOCOにはそのような制約はありません。
同社の自転車は、当初は市内の駐車場に設置される予定で、市内最大の駐車場運営会社であるアイコン・パーキングも含まれる。同社は近い将来、住宅や商業ビルにも展開したいとしている。同社は実質的に、このアメニティを提供する対価として地主に料金を支払い、地主は電動自転車の運転やメンテナンスの手間を省く。
「Citi Bikeとの違いは、まず第一に、私たちの自転車は100%電動で、100%プレミアムであるということです」と、ニューヨーク出身の共同創業者、ジョナサン・“ジョニー”・コーエン氏はTechCrunchに語った。（共同創業者2人はどちらもジョナサン・コーエンという名前で、1人はニューヨーク出身、もう1人はロンドン出身です。JOCO…分かりますか？）「私たちの自転車は事前に予約できますし、私有地にあるため、ステーションには手指消毒剤が備え付けられています。自転車は毎晩雨に濡れることもなく、より清潔でアクセスしやすいです。」
ニューヨーク市の電動スクーター実証実験にBird、Lime、Veoが選出
Citi Bikeの車両は約30%が電気で走行しています。Lyft傘下のCiti Bikeは、電動バイクを充電するために、バッテリー切れの車両をステーションから手動で回収して充電する必要があります。一方、JOCOの車両はステーションで充電されます。Citi Bikeと同様に、各電動バイクは1回の充電で約30マイル走行できます。
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「マンハッタンを数回回るには十分です」とロンドン・ジョー（コーエン兄弟を区別するためのもう一つの呼び名）は言った。「私たちは、お客様がいつでも利用できるように、常に充電された状態で車両を準備しておいてほしいと思っています。非常に持続可能な自転車に乗っているのに、バッテリー交換のためにガソリン車で来るのは、本来の目的を台無しにしてしまうからです。私たちは真に環境に優しい企業を目指し、より一貫性と信頼性のあるサービスを提供したいと考えています。」
2019年に設立され、フォーチュン500企業の元CEOグループ、特にテクノロジーと不動産業界の投資家から資金提供を受けているJOCOは、Citi Bikeと直接競合するとまではいかないまでも、同等の価格帯で電動自転車を提供しています。利用者は自転車のロック解除に1ドル、1分あたり0.25セントかかるため、10分間の乗車で3.50ドルとなります。電動のCiti Bikeを見つけた場合、ロック解除に3.50ドル、1分あたり0.18セントかかるため、約5.30ドルとなります。
「私たちの意見では、新品でゴージャスなフル電動のプレミアムバイクとしては、これはかなり安いです」とNYジョーは語った。
両社とも会員にロック解除料はかかりません。JOCOの月額会員は使い放題で月額49ドル、Citi Bikeの月額会員は月額20ドルで、月額会員は1分あたり18セント、年間会員は1分あたり12セントを支払います。Citi Bikeの年間会員の場合、10分間の乗車を週平均5回程度行う場合、月額料金は両社でほぼ同じです。
「Citi Bikeは2013年から存在し、ニューヨーク市の路上での自転車利用を促進する上で素晴らしい成果を上げてきました」と、Vulogの北米マネージングディレクター、モニカ・ウェイマン氏はTechCrunchに語った。「そして今、Vulogの支援を受けてJOCOがこの分野に参入し、Citi Bikeを補完し、電動自転車への需要の大幅な増加に対応することが真に目的です。私たちは、モビリティ事業者がモビリティプログラムを大規模に展開できるよう、真に力を入れています。」
JOCOは、ドッキングステーション用の道路や歩道のスペース確保についてニューヨーク市交通局に頼るつもりはありませんが、市との良好な協力関係を築くための措置を講じています。交通局はTechCrunchに対し、ニューヨーク市内のすべての自転車シェアリングシステムは交通局の事前の書面による許可が必要であると述べていますが、JOCOの顧問弁護士であるマシュー・W・ダウス氏は声明で、これは「単なる誤解」であり、同社は「解消に取り組んでいる」と述べています。
「当社のクライアントであるJOCOは、昨年秋初旬にニューヨーク市運輸局の最高責任者と連絡を取り、最近もニューヨーク市運輸局に連絡を取り、この完全に民間向けのEV自転車レンタル事業の構想を参考情報として共有し、市内の持続可能な目標の推進に貢献しました」と声明には記されている。「この自転車レンタル事業はニューヨーク州法で認められており、レンタル取引には市街地の道路ではなく私有地のみを使用します。ニューヨーク市運輸局からの許可や承認は不要で、JOCOは来週初めに事業を開始する予定です。」
ロンドン・ジョー氏は、JOCOの自転車は、破壊行為を受けにくい隠しケーブルや、パンクしないエアレスタイヤ、Vulogのバックエンドが提供する自転車追跡機能など、安全性を重視した機能が備わっているため、市民も安心できると述べている。
「さらに、私有地で運営することで、市街地の歩道の混雑という問題も解消できます」と、英国人コーエン氏は述べた。「50台もの新しい自転車を路上に並べるために何をしなければならないか、という心配も必要ありません。彼らの大きな負担が軽減され、私たちもよりコントロールできるようになり、市への依存度も軽減されます。」
この記事は、NYC DOT および JOCO からの運用要件に関する情報を含めるように更新されました。
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